輝達Q2法說關鍵7問:客戶需求翻倍,為何營收成長只敢看70%?
輝達Q2法說關鍵7問:客戶需求翻倍,為何營收成長只敢看70%?

「以目前的供應能力,我們有信心做到約70%的成長,但實際需求其實比支撐70%成長所需要的還要高。」輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳在最新法說會表示。財務長克雷斯(Colette Kress)進一步指出,輝達預期2028會計年度營收年增約70%,但客戶提出的需求預測其實指向接近翻倍的成長。

輝達26日舉辦法說會並公布2027會計年度第二季(2026年4月27日至7月26日)財報,營收達962.21億美元(約合新台幣3.07兆元),年增106%,其中資料中心營收890億美元(約合新台幣2.84兆元),年增117%。公司正式公布的第三季營收財測為1,080億美元、上下浮動2%。

克雷斯指出,這項展望已受到供應能力限制,供應瓶頸預計至少持續至2028會計年度底。DRAM、晶圓、電力與資料中心究竟哪一環最吃緊?OpenAI、Anthropic持續發展自研晶片,又會如何影響輝達?以下整理這次法說會7個關鍵問答。

Q1:需求到底有多強?為什麼輝達只預估成長70%?

黃仁勳表示,輝達目前看到的需求成長「遠高於70%」,2028會計年度之所以預估營收成長約70%,主要取決於目前能掌握的供應能力。

「如果不受供應限制,成長會高得多。」黃仁勳表示,輝達已經取得大量供應,但仍需要更多產能,因此接下來還會持續與供應鏈合作,增加實際能交付給客戶的算力。

Q2:DRAM、晶圓、電力都吃緊,到底哪一個最缺?

被問到資料中心電力與機房、DRAM、晶圓代工產能之中,哪一項是目前最嚴重的瓶頸,黃仁勳沒有替各環節排名。他表示,「我們整條供應鏈都面臨挑戰」,目前各環節幾乎都在全速運轉,新產能也持續開出,輝達則與供應商合作改善良率、增加產出。

供應問題也延伸到資料中心建設。黃仁勳指出,現在擴充AI算力需要提前取得土地、電力與機房,部分資源甚至要提前兩、三年準備,還要同步安排建設、冷卻與人力。輝達因此已經與發電業者及資料中心基礎設施業者合作,更早介入AI資料中心的建置規畫。

記憶體方面,克雷斯表示輝達正面臨「極端的記憶體價格環境」,漲幅超過原先預期,而且明年還會更高;公司目前正與三大記憶體供應商合作,增加產品路線圖所需的產能。

Q3:OpenAI、Anthropic都自己做晶片,輝達會受到多少影響?

OpenAI、Anthropic等大型AI公司持續投入客製化晶片。黃仁勳認為,許多XPU(客製化AI加速器)主要針對單一雲端或特定推論服務設計;輝達的平台涵蓋資料處理、訓練、後訓練(post-training)到代理型AI(agentic AI)運算,也能部署在不同雲端與地區。

黃仁勳預期,這些公司未來仍會大量使用輝達運算平台。「我百分之百有信心,我們的技術對他們而言仍會非常重要。」他也表示,「我非常有信心,在相當長的一段時間裡,他們仍會使用輝達運算平台處理大量運算」,並持續成為輝達的客戶與合作夥伴。

Q4:輝達投資AI公司、又替資料中心提供保證,會不會形成「循環融資」?

輝達投入AI基礎設施的方式已經延伸到投資與融資。克雷斯表示,公司已向前沿AI實驗室(Frontier AI Labs)投資近500億美元(約合新台幣1.59兆元),並與Apollo、BlackRock、Blackstone、Brookfield、Goldman Sachs及KKR合作,希望透過融資平台募集超過5,000億美元(約合新台幣15.93兆元)第三方資金,支援AI基礎設施建設。

在專門提供AI算力的雲端服務商(NeoCloud)方面,輝達也會針對部分資料中心容量提供最低營收保證,協助業者取得融資;實際營收超過保證門檻後,輝達則可參與收入分潤。克雷斯形容,「在這個模式下,我們可以獲得兩次收入」,一次來自硬體銷售,另一次來自後續租賃收入分潤,公司預期中長期可能因此增加數十億美元營收。

克雷斯也直接提到,公司知道外界可能將這類安排稱為「循環融資(circular financing)」。她表示,輝達認為相關風險有限,因為公司的運算設備可以重新部署給其他客戶;目前OpenAI既有與規畫中的輝達算力承諾約12GW,輝達也將為另一家前沿AI實驗室近2GW的算力建設提供部分信用支持,協助其取得融資。

延伸閱讀:一張圖揭露AI熱潮真相!循環交易是什麼?「輝達好朋友閉環」為何推升AI泡沫風險?

Q5:Vera Rubin每1GW可帶來400億美元營收機會,還能再提高嗎?

黃仁勳表示,輝達每一代AI平台對應的每1GW資料中心營收機會持續增加:

  • Hopper約為180億美元(約合新台幣5,735億元)
  • Grace Blackwell提高到250億美元(約合新台幣7,965億元)
  • Vera Rubin進一步達到約400億美元(約合新台幣1.27兆元)

Vera Rubin已涵蓋Vera CPU、Rubin GPU、NVLink及網路設備,輝達能供應的AI資料中心設備範圍也進一步擴大。

被問到400億美元之後是否可能進一步提高至600億、800億美元,黃仁勳沒有給出具體數字,但明確表示「之後還會更高」。他說,輝達希望在相同土地與電力條件下放入更多運算能力,「如果我們真的能在1GW、一塊土地與既有機房裡放進1兆美元(約合新台幣31.86兆元)的運算設備,那會是非常理想的結果。」

延伸閱讀:黃仁勳喊全面量產,Vera Rubin 是什麼?台灣概念股有哪些?

Q6:AI Agent到底為什麼會需要這麼多算力?

黃仁勳估計,依照任務不同,AI Agent需要的運算量可能是人類直接使用AI時的15至100倍。他解釋,Agent會自行推理、規畫,並多次呼叫不同工具完成任務,一次工作背後因此可能需要更多輪模型運算。

企業部署Agent的數量也可能快速增加。黃仁勳以輝達為例,公司目前約有4萬名員工,未來可能擁有「40萬個Agent、400萬個Agent」,而且這些Agent會持續在背景運作,也會彼此協作完成工作。

黃仁勳認為,算力需求持續增加的關鍵,是AI已經開始產生實際經濟效益。「AI正在做有生產力、有用的工作,也正在產生能賺錢的token;如果有更多算力,就能產生更多能賺錢的token。」當AI服務能透過增加運算量創造更多收入,業者也更有誘因繼續擴充算力。

Q7:開放模型愈來愈強,對輝達有什麼影響?

黃仁勳表示,「世界會同時需要封閉模型和開放模型,而且兩者的使用量都在快速增加。」目前多數主要開放模型都運行在輝達平台,而CUDA生態系涵蓋雲端、PC、工作站、資料中心與邊緣裝置,因此開放模型使用量增加,也會帶動相關運算需求。

他進一步指出,企業、新創與各國仍需要建立自己的專屬AI,開放模型能力提高後,可以成為這些系統的基礎。「只要模型成功,我就很高興。」黃仁勳表示,開放與封閉模型目前都在成長,「兩者都在同時推動我們的銷售」。

關鍵字: #Nvidia
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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