再現《Pokémon Go》傳說?高通、寶可夢開發商聯手打造下一代AR眼鏡
再現《Pokémon Go》傳說?高通、寶可夢開發商聯手打造下一代AR眼鏡

2016年,《Pokémon Go》在全球引發狂潮,推出短短20天便創造1億美元營收,且初期日活躍用戶高達4,500萬人,帶領眾多玩家走出家門,尋覓隱藏在身邊各處的寶可夢,在遊戲界締造前所未有的社會現象。

現在,高通或許正籌劃再現當年《Pokémon Go》所引爆的熱潮,成為下一個現象級遊戲的背後推手。

Pokémon Go
《Pokémon Go》可說是一款引發社會現象的遊戲,帶領全球千萬玩家走出家門,尋覓各地的寶可夢。
圖/ 達志影像

2019年度高通驍龍技術峰會(Snapdragon Technology Summit 2019)上,高通宣佈與《Pokémon Go》開發公司Niantic締結合作,攜手開發支援5G技術的AR眼鏡。

今年4月舉辦的遊戲開發者大會(GDC)上,Niantic創辦人John Hanke提到,AR本身並不能成為創造遊戲的主要推手,用手機玩遊戲侷限了AR技術的發揮。

在4G網路受限的速度與延遲下,也是影響AR沉浸體驗的重要因素,隨著5G網路近在眼簾,改造AR體驗終於不再是空談,他們將與高通共同實現這個理想。(《Pokémon Go》推出3年,為人類省下近6千億元醫療費

Niantic、高通合作關係揭露,預告第一款AR眼鏡明年登場

在宣佈與Niantic的合作關係稍早,高通揭露了XR2 Platform晶片組。這是去年發布的XR1 Platform的後繼版本,也是世上第一款支援5G的XR(extended reality,延展實境,AR、VR、MR的統稱)晶片組。

技術面上,XR2能以90FPS/60FPS播放3k/8k解析度影像,並一次支援多達7個鏡頭,可用於眼部追蹤、手勢追蹤、物體辨識甚至即時翻譯等功能;不過在高通的設想中,VR眼鏡最多可一次安裝12個鏡頭,並由設備決定何時使用哪幾個。

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高通預告,以XR2晶片組打造的產品,最快2020下半年就會登場。
圖/ 高通

目前高通已打造出配備XR2的原型VR眼鏡,根據外媒《Cnet》的實際測試,這是一款無線VR眼鏡,能呈現出宣稱的高畫質影像,但暫時還不支援臉部追蹤、透視鏡頭(passthrough camera)等較複雜的功能。

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寶可夢開發商Niantic將與高通合力開發AR眼鏡。
圖/ 高通

Niantic也將就XR2與高通合力開發AR眼鏡。高通XR部門副總裁雨果.史瓦特(Hugo Swart)表示,預計2020下半年就能看到搭載XR2的產品問世,但是不是與Niantic合作開發的這款則未細說。

兩者合力開發的AR眼鏡也將支援Niantic的「現實世界平台」──這是為全球開發者提供的AR開發者套件。Niantic指出,等到時機成熟,與高通攜手研究、開發的技術都會整合進現實世界平台,提供所有參與Niantic創作者計畫的開發者使用。

Niantic技術長Phil Keslin表示,他們希望透過與高通在軟、硬體、雲端等端對端架構的合作,推動AR產業的發展。

AR商機旺,Facebook、蘋果都欲涉足市場

AR/VR市場正飛速成長。根據研調機構尼爾森估計,2019年全球將售出106億美元的AR/VR產品,並預計2020年市場規模將成長至166億美元。越來越巨大的商機讓許多企業不再束手旁觀,決定參一咖。

隨著技術、市場成熟,也越來越多企業加入AR眼鏡戰局。Facebook對AR技術的癡迷早已不是新聞,今年9月更傳出找上太陽眼鏡一哥羅薩奧蒂卡集團,計畫在未來5年內帶來AR眼鏡。(Facebook揪太陽眼鏡一哥研發AR,目標6年內取代你的iPhone

facebook reality lab
Facebook一直對AR技術情有獨鍾,擁有專門鑽研AR/VR技術的部門「Realty Labs」。
圖/ Facebook

另外,從2016年起便不斷有蘋果正著手開發AR眼鏡的風聲;2017也預告將打造全球最大的AR平台,並推出AR開發者套件ARkit;隨著ARkit在今年來到第三代,蘋果在AR領域的動作也一直受外界注目。

今年10月被譽為「地表最強蘋果分析師」的郭明錤更在報告中預測,蘋果可能在2020年第二季推出無線AR眼鏡,屆時可能會與第三方品牌合作上市。

資料來源:TechCrunchThe VergeCnet

責任編輯:陳映璇

延伸閱讀:
高通AR眼鏡來自台灣!汐止3.5億元小企業年燒億元研發,技術好到連蘋果、Google都好奇

關鍵字: #高通 #VR_AR_MR
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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