Gogoro銷量突破25萬輛，為什麼電動機車車主抱怨聲變多了？|數位時代 BusinessNext

Gogoro銷量突破25萬輛新高，為什麼車主抱怨聲也變多了？

近來Gogoro被國發會點名是台灣獨角獸，隨著銷量攀升，電動機車龍頭的肩上壓力也越來越重，不僅要分擔國內機車行轉型的重任，在消費端也有2個待解難題。

車主怨排隊等保養，Gogoro明年再增設60家維修站

有車主抱怨，排隊保養要等上1個月，對於要「排隊等保養」，無法即時處理機車的問題，成為許多騎士不敢貿然入手電動機車的考量。

根據交通部最新發佈的機車使用狀況調查報告指出，電動機車平均每年保養維修費為1,389元，相較全體機車少了667元，雖然電車相較油車保養維修較省，但投入的時間成本卻很高。

Gogoro並非沒有處理問題。今年陸續在澎湖、苗栗、基隆、台東、羅東等地開設門市，全台服務據點已達125家，服務遍佈全台各縣市，但是維修站的據點密度卻參差不齊。

Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，目前盤點中南部的維修能量缺口較大，尤其是台中、台南、高雄這3個縣市。 從官網觀察，在維修保養據點上，目前台中16家、台南僅11家、高雄14家，因此 Gogoro明年目標再多增設60家加盟維修站，從目前的100多家，增加近6成的維修保養能量 ，以舒緩維修保養服務的需求。但這是否能滿足整體車主的維修保養需求，仍得看明年Gogoro的銷售狀況。

若未來該地區的車量數持續上升，官方會以該區域的車量數及人口為考量，評估設立維修站。

助全台2萬家機車行轉型，Gogoro積極招手線下車行

除了拓展加盟門市外，Gogoro也積極挖角傳統油車行，加入[電動機車推廣站][1]，目前已有近千家機車行表達加入推廣站的意願，不過這並不是實際加入推廣站的數量，Gogoro會進行審核、確保車行投入的意願。

陳彥揚表示，Gogoro成立推廣站並沒有設定目標，主要是希望幫助全台2萬家機車行做油電轉換。不過實際情況是，目前推廣站僅侷限在販售以及基礎保養，仍未下放零件、技術給車行做進階維修保養，要賺電動機車的錢，並不容易。（[油車行兼賣Gogoro就能賺？小機車行轉型的第一線心聲][2]）

但除了維修保養後勤不足，換不到滿電電池更讓車主跳腳。

縱使Gogoro全台換電站已達1,452站，但許多車主經常在社群上反應換不到滿電電池，因此Gogoro Network也正式推出月繳299元的「自由省」的低資費方案，取代里程計算，改用電池使用量來計價，並在各地換電站推出「動態折扣」， 透過提供折價優惠，引導消費者不在特定時間、地點交換電池，減少在尖峰時刻換不到滿電電池的窘境 ，目前車主只要打開App就能看到有折扣的換電站，最高打8折，至於能否促使車主改變過往換電的習慣，仍有待觀察。（[看Gogoro陸學森布局四年的能源大計][3]）

不讓Gogoro獨領風騷，今年宏佳騰、中華emoving接連出新車，銷量後來居上，紛紛喊話加速通路、能源設施的布建，讓明年的電動機車大戰依然有看頭。未來各車廠在通路的拓點、後勤維修保養能否跟上銷量的成長，都將牽動著消費者對於電動機車的信賴感。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。