10月2日，美國疫情突發的新狀況，使其再次成為全球焦點。最受矚目的無疑是川普夫婦確診，美股、總統選舉、中美貿易戰等一系列連鎖反應可能正在悄然醞釀，挾帶著全球政治、經濟環境的變化。
同一天，矽谷也發生了一次來自亞馬遜的震盪。一直備受美國勞工組織健康專家、政客以及媒體等多方施壓的亞馬遜，終於公佈了內部員工感染新冠肺炎的具體情況。該公司透過查看其在美國約137萬名亞馬遜和全食超市一線員工的數據，得出了19,816例新冠肺炎推定或確診的結論。
員工冒著感染病毒的危險拼命工作，卻成就了亞馬遜和貝佐斯在疫情期間不斷高漲的財富。據統計，相較2019年12月31日1847.84美元的股價（約53,064元台幣），截至8月底，亞馬遜股價累計上漲逾86%，貝佐斯則被預測將成為全球首個破兆美元的富豪。
財富的增長越顯資本的冷酷，在不斷延燒的疫情中一線員工的保護，可稱作「完全失敗」，而真正暴露的還不只這些。
電商巨頭的「無賴」行徑？
3月份，亞馬遜曾對外宣佈需要在全美招聘10萬名全職和兼職員工，以因應新冠疫情帶來的激增訂單。直到9月份，又再度宣佈招募10萬名員工。至此，今年亞馬遜總共進行了四輪大規模招聘。
在疫情導致美國裁員潮不斷的情況下，這位電商巨頭的逆勢擴招，似乎給了很多失業人員希望。然而，在全球招攬這麼多的新員工之後，亞馬遜的防疫保護工作一直存在著缺失。
尚未公佈確診病例之前，《紐約時報》的文章稱亞馬遜有超過50個倉庫工人遭感染，15個州的州檢察長表示該公司的防疫措施不充分。在法國，法院裁定亞馬遜未能保障工人的健康後，要求該公司關閉在法國的工廠。除此之外，接連不斷的倉庫罷工事件也側面證實了問題所在。
但是，令人匪夷所思的是亞馬遜的態度。當輿論的聲音將亞馬遜推上風口浪尖，這個全球電商巨頭卻只會簡單粗暴地把「鬧事」的員工炒魷魚。Staten Island倉庫罷工事件曝光後，檯面上亞馬遜承諾會改善工作環境，背地裡早已開除召集人。
這樣的招數屢試不爽。前兩年，Uber和Lyft將司機定位為獨立承包商，而不是雇用的員工，此舉就曾引起軒然大波，而真正走在Uber和Lyft前面的其實是亞馬遜。亞馬遜建立了一個龐大的物流網路，在全美的主要大都市區和近郊區域幾乎都有數千輛貨車營運，但司機是由第三方公司所雇用。亞馬遜僅與第三方公司簽訂合約，以免於為司機承擔任何責任。有數據顯示，2019年僅亞馬遜物流中心就有14,000名員工受重傷，比2016年高出了33%。
不過，亞馬遜不想對司機負責，卻可以輕而易舉地決定司機的去留。2017年3月，物流公司Silverstar Delivery的一群司機加入了工會，幾週之內，這些人因加入工會而被解僱。圍繞在亞馬遜周圍的快遞公司，依賴著亞馬遜存活，他們深知這位巨頭的心態。
今年，有兩名員工因為公開批評亞馬遜對氣候變化所採取的政策，同樣也遭到解雇。有員工表示，「如果亞馬遜真的想要保護員工，為什麼要那麼害怕工人開口說話？亞馬遜想要讓員工在媒體面前閉嘴，也希望公司內部可以保持沉默」。
資訊透明度最差的矽谷科技公司？
美國的疫情蔓延後，不斷有媒體、議員或相關組織質疑亞馬遜內部的防疫工作，公司卻直到現在才公佈了具體的確診病例。
與之形成鮮明對比的是，阿里、美團也曾因為員工的確診病例而引發恐慌，比如8月份深圳市盒馬鮮生超市出現了無症狀感染者，全市21家盒馬門市、2家倉庫火速暫停營業。因為資訊被直接公開，公司才會迅速作出反應、避免疫情進一步擴散，可見亞馬遜缺少的正是對外的資訊透明度。
不僅是疫情期間員工的健康情況、基層員工的薪資待遇，以及工作強度與環境等外界關心的問題，亞馬遜同樣閉口不談。
去年來自紐約的民主黨對亞馬遜進行了猛烈抨擊，稱低工資是貝佐斯成為世界首富的原因之一。總統候選人拜登曾表示，「我不反對亞馬遜，但沒有一家公司能比消防員和教師繳納的稅還少」。德國工會也時常把矛頭對準亞馬遜，去年4月份，四家亞馬遜物流中心的工人進行罷工，這一抗議是德國亞馬遜工人長期以來要求提高薪資、改善工作環境的行動。
亞馬遜日常的工作環境中還有許多受傷隱患，基層員工經常呼籲改善，但管理高層給出的答覆永遠是「他們有權無薪休假」。
矽谷向來崇尚自由、開放，我們時常把焦點放在學習Google、蘋果等公司如何塑造優良的企業文化和工作環境，使其成為全世界最佳的工作場所，但若一間企業龍頭做不到的話，全世界都會尋找原因並批評它。亞馬遜就身處在這樣的狀態之中，越是不公開資訊，將會有更多的媒體、政客、非盈利組織盯緊亞馬遜。
2015年，《紐約時報》的一篇報導將亞馬遜推上輿論風口，這篇報導反映了亞馬遜的職場環境極度惡劣和緊張，在這樣的工作環境中，員工們被迫將工作放在他們的私人生活之上，並要求員工們在充滿壓力的績效評估會議上互揭瘡疤。此外，亞馬遜的強勢還表現於無所不在的「監控」。
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開放市場研究所透過調查發現，亞馬遜使用導航軟體、物品掃描器、腕帶、熱像儀、安全攝像頭和錄影設備等工具監視其物流倉庫和門市的員工。如果說這是為了提高工作效率，也許無可厚非，但卻有文件顯示，亞馬遜正在系統化地監控、分類和分析他們的Flex司機私人的社群媒體頁面。這種做法很大的程度上是為了阻止員工利用社交網路「說話」，引來工會的調查。
作為矽谷商業環境下的產物，在亞馬遜，基層員工似乎看不到自由和開放。
亞馬遜員工也受困於系統？
先前《人物》雜誌發表的文章《外送員，困在系統裡》，一時間在社群中傳遞開來。文章提到，隨著中國外賣平台的後台演算法逐漸精進，外送員卻一時間陷入了「快速」、「準時」的數據綁架中。所以，「外送員，已成為最危險的職業之一」。
亞馬遜對配送司機沒有強制規定工作的速度，但工作強度仍舊使他們不得不追求速度。一位司機表示，他們每天必須配送超過250件包裹，有時甚至遠超過於標準。如果按照8小時輪班來計算，每個包裹的配送速度甚至不到兩分鐘。
但與倉庫的基層員工相比，配送司機已是幸運。在《一網打盡：貝佐斯與亞馬遜時代》一書中提及，隨著亞馬遜的不斷壯大，貝佐斯對員工的要求不斷提高。不僅週末要召集會議，週六早晨還舉辦了一個由行政人員參與的讀書俱樂部，並在會議上不斷重申要用心工作、努力工作和超時工作。更關鍵的是，員工所有的工作訊息都會被納入系統中。
亞馬遜有一套嚴格的系統，會對員工的工作成效展開量化分析，無法透過數據分析的內容則由同事來揭露。管理者依賴系統數據，對員工進行排名或開除落後的員工。正如亞馬遜員工控訴的那樣，數據是評估一切的標準。
亞馬遜並非不知道依賴數據太過於死板，但在消費者面前，這似乎成了最佳解答。在網路快遞、外賣平台等服務體系中，顧客成了最頂端的存在，擁有至高無上的權力，而他們正變得越來越挑剔。
然而，亞馬遜正好習慣將用戶服務置於首位。一位在亞馬遜倉庫工作過的臨時分揀員透過描述，反駁了媒體對亞馬遜的批評。他表示，外界常批評亞馬遜用不人道的方法逼員工提高生產效率，但他認為真正令人作噁的卻是對此一無所知的消費者，是他們想要在兩天之內、不花運費就收到包裹。
當然，這並不能為亞馬遜壓榨基層員工辯解，既然員工的工作不簡單，為什麼亞馬遜不大方獎勵員工呢？相比美團外賣的多工多酬，亞馬遜的工作環境更顯苛刻。
從一家不起眼的創業公司成長為市值過萬億的商業巨頭，亞馬遜一直被業界同仁視為眼中釘，連公司名字都被收進了商業詞典。在詞典中，「亞馬遜化」一詞是指傳統企業只能眼巴巴地看著一家來自於西雅圖的暴發戶網站（即亞馬遜）把所有的顧客和利潤都搶走。
如今，亞馬遜不僅是零售業的公敵，也漸漸成為自家員工的敵人，不斷有員工批評它，但結果往往卻是被解僱或離職。外界所擔心的是，當亞馬遜作為一家越成功的商業公司，它越不會改變其對待員工的錯誤方式。
責任編輯：文潔琳、錢玉紘
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