奧迪在台推首款電動車e-tron,拚5年後市占達3成!如何攜手各界佈局友善環境?

2020.12.09 by
高敬原
奧迪在台推首款電動車e-tron,拚5年後市占達3成!如何攜手各界佈局友善環境?
Audi
經過兩年的規劃,奧迪將首輛電動車e-tron引進台灣市場,還與台灣各界一同攜手,營造電動車友善環境,野心很大,奧迪策略究竟是什麼?

兩年前,《數位時代》採訪團隊前進美國舊金山,見證德系汽車大廠奧迪(Audi),第一台量產的全電動SUV 「Audi e-tron」的全球發表會,如今這台電動車,終於在台灣上市。

「如同駛離車站的火車,已經無法回頭。」選在剛開幕的台北流行音樂中心舉行e-tron發表會,台灣奧迪總裁Matthias Schepers站在偌大的舞台上,如此描述電動車趨勢。

經過兩年的規劃,終於將首輛電動車引進台灣市場,對奧迪來說,e-tron不只是一款新車,而是代表擁有百年歷史的奧迪,正式跨入電能新時代的篇章。

經過兩年的規劃,奧迪終於將首輛電動車引進台灣市場。
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「奧迪不只是要在台灣賣電動車,」Matthias Schepers表示,更重要的目標是與台灣各界一同攜手,在全台各地打好充電基礎建設的地基,營造電動車友善環境,野心聽起來很大,但奧迪策略究竟是什麼?

延伸閱讀:奧迪首部量產電動車登場,3大技術亮點一次看

百年工業結合新科技,e-tron有三大亮點

e-tron從2016年就展開技術測試,2018年正式在美國舊金山發表,奧迪的電動車轉型與佈局,要從2015年這個關鍵年談起。

當時母公司福斯集團(Volkswagen)傳出廢氣排放醜聞,美國國家環境保護局(EPA)指控福斯,在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中,植入可規避官方檢驗的軟體,會在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準,但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標10至40倍。

這起醜聞發生後,奧迪便全力改變策略,朝新替代能源發展,建議售價304萬元起的e-tron,就是首個關鍵力作。

e-tron是一台五人座休旅車,有藍色車身做為主打色。
Audi

e-tron是一台五人座休旅車,有藍色車身做為主打色,車身外型設計上,結合了單體式水箱護罩、流線楔形車頂等設計元素,「我們是一家百年車產,就算結合了最新的電能科技,開起來、感覺起來,依舊是一輛奧迪。」Matthias Schepers驕傲的這麼說著。

科技創新上,e-tron有三大亮點。

亮點一:數位虛擬後視鏡

奧迪用攝影機與OLED螢幕,取代傳統光學鏡片,能將後方車外狀況,顯示在兩側車門邊的7吋OLED高解析度螢幕上,駕駛可以透過觸碰面板來移動、放大、縮小顯示視野,彌補過去傳統後照鏡的死角,當其他車輛接近盲點時,螢幕會自動變色來警告司機。

奧迪用攝影機與OLED螢幕,取代傳統光學鏡片,能將後方車外狀況,顯示在兩側車門邊的7吋OLED高解析度螢幕上。
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奧迪空氣力學負責人 Stefan Dietz 告訴採訪團隊,這樣的設計可以降低風阻以及噪音,更能讓車體造型更流暢,不過由於呈現的角度不同,駕駛勢必需要花時間適應。

亮點二:大面積觸控螢幕座艙

台灣奧迪產品經理朱昌甫表示:「汽車工業正面臨轉型,奧迪不會因為結合新科技,把車子設計的更複雜。」中控台設計上,奧迪盡可能減少按鍵設計,改以大面積的觸控螢幕取代,像是方向盤前方的螢幕,就能客製化提供車速、電量、導航等資訊,中控台也有兩片大螢幕,可以呈現車內娛樂選單,同時也是充電時的主要介面。

中控台設計上,奧迪盡可能減少按鍵設計,改以大面積的觸控螢幕取代。
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特別的是,e-tron還可以串接智慧助理 Alexa ,以聲控的方式操控車內系統,像是播放音樂、檢查剩餘電量等,還能使用智慧家居功能,在到家前就能預先開燈 、開冷氣等等,大幅提升駕駛安全性。

亮點三:動力回充科技

在e-tron座艙下方,配有平整的水冷式高容量鋰電池組,可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro)總電量,同時保持在396 V定額電壓下穩定運作。

簡單來說,這能讓e-tron 穩定維持高效的高原式充電曲線,充電30分鐘就能有80%的電力,充電10分鐘即可行駛約115公里。

奧迪的電能回充科技,當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時,就能啟動能量回收模式。
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在電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統,以及電能回充科技相互輔助下,當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時,就能啟動能量回收模式,在不需要充電的情況下,增加最多可使續航里程提升多達10%。

根據實測,e-tron Sportback 50 quattro車型,單次續航即可達到347公里;e-tron Sportback 55 quattro 車型,單次續航里程共可達到446公里。

延伸閱讀:百年車廠轉型不是喊口號,奧迪連生產線也動起來

攜手業界、政府,看懂奧迪在台充電策略

台灣奧迪總裁Matthias Schepers表示,奧迪的品牌目標是,在未來五年投入150億歐元研發電動車技術,並在2025年於全球推出至少20款純電動車產品。 以台灣市場來說,接下來品牌的火力都會集中在e-tron上,目標在2025年達成30%的台灣電動車市場市佔率。

台灣奧迪總裁Matthias Schepers表示,目標在2025年,達成30%的台灣電動車市場市佔率。
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奧迪的目標很有野心,這並非喊喊口號,奧迪不是只單純在台灣推出一台電動車產品,而是要攜手經銷商、電力公司、充電營運商、政府單位、供應商,一同協力打造台灣充電基礎設施,「未來5-10年,不只是車子,我們生活的方式,也會有很大的改變。」Matthias Schepers如此預言。

充電策略上,奧迪針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三大面向,各有不同做法。

家用充電服務:攜手Noodoe,幫車主跟管委會溝通

奧迪跟本土公司Noodoe(拓連科技)合作,借重Noodoe在北美設立充電站數年所學習到的經驗跟技術,並結合對台灣的居住環境的了解,打造「Audi x Noodoe Home Check行動安裝管理平台」。

購買e-tron的車主,能免費獲得 Noodoe 家用充電器,購車前,能先進行線上評估,判斷住家安裝充電樁設備的可行性, Noodoe 也會協助車主跟社區管委會協調、實際安裝至社區內的智慧電能管理系統等前置作業等,輕車主安裝的煩惱與時間成本。

目的地充電服務:充電結合停車,做到「隨停隨充」

「充電不是加油,而是隨停隨充。」Noodoe拓連科技董事長王景弘直言,進入電動化時代,車主的思維必須要改變,認清加油充電的不同,他的觀點是,汽車大多數的時間是靜止不動的,停在車位的時間比例佔大多數,充電設備要跟停車位結合,做到「隨停隨充」而不是沒電了才要充電,不過,這樣全新的用車習慣,多數車主勢必須要花時間適應。

「充電不是加油,而是隨停隨充。」Noodoe拓連科技董事長王景弘直言,進入電動化時代,車主的思維必須要改變。
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要做到任何地方都能「隨停隨充」,奧迪跟Noodoe、華城電機合作,透過策略聯盟串聯Noodoe EV環島充電網,及華城電機旗下EValue 充電據點,目前在全台百貨公司、飯店停車場等地,已經有近千座的公共充電裝置,可以滿足日常通勤、假日出遊及環島長程旅行等多元化充電需求。

奧迪表示,自車主交車日起算,可以免費使用一年Noodoe EV環島充電網服務,奧迪也會提供3800元目的地充電補助金,車主可用於華城電機旗下EValue 充電據點,或EV OASIS旗下充電裝置 (兩品牌充電服務二選一),如車主無家用充電器的需求,奧迪將提供2倍的目的地充電補助金與高效充電基金。

高效充電服務:全台佈點,也開放相同規格的電動車主使用

至於快充布局,奧迪跟EV OASIS合作,目前EV OASIS已於新竹湖口交流道,與台南交流道旁提供120 kW快速充電站服務,並且將於明年擴增至少5個快速充站點,包含台北、苗栗,台中,彰化以及嘉義。

為進一步滿足車主對於高效充電站的需求,奧迪也在五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心,設置「Audi極速充電站」,初步規劃了Audi內湖、Audi濱江、Audi新莊、Audi新竹、Audi台中及Audi高雄六個經銷據點,皆設置高達180 kW的高效充電服務,充電10分鐘即可滿足約100公里行駛里程的電力所需,奧迪表示,車主享有2萬元高效充電基金,可於全台6座「Audi極速充電站」進行使用。

奧迪在五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心,設置「Audi極速充電站」。
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同時也宣布,「Audi極速充電站」將開放給適用相同規格的電動車主使用,充電費率以NT$ 12/ kWh進行收費,期盼帶領更多消費者選擇電動車。

為了加速全台充電設備普及,奧迪也攜手飛宏科技公司、瑞典工業設備領導品牌ABB,以及東陽能源科技公司,共同與多個政府機關接洽,期盼透過合作方式,設立高效充電示範站,結合便捷的地理位置優勢,讓純電生活據點網絡更加緊密。

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中國民國企業永續發展協會秘書長莫冬立表示,全球主要大城市,空氣汙染問題都來自汽車,在氣候議題下,電動車議題更顯得關鍵,要邁入電力時代,「沒有政策目標配合很難做到,」莫冬立建議:「政府應該要把電動車議題,拉高到國家政策藍圖。」

他認為,許多國際的研究都指出,發展電動車有許多好處,然而多數民眾仍對於充電設備、配套措施等有所疑慮,政府應該扮演起溝通橋樑,電動車的普及,需要政府與業者的共同努力,不只是奧迪,許多品牌都正跨出關鍵的第一步。

責任編輯:錢玉紘

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