Volvo宣布2030年只生產電動車、新車C40 Recharge全面線上銷售|數位時代 BusinessNext

「燃油車已沒有未來」！Volvo宣布2030年只生產電動車、新車全面線上銷售

汽車製造商Volvo透過線上直播，除了發表新車C40 Recharge外，還宣布將在2030年全面生產電動車，並將汽車銷售將全數轉往線上。

「配有引擎的汽車，已經沒有長遠的未來了。」Volvo首席科技長亨瑞克·格林（Henrik Green）如此說道。

各國政府嚴格的法規，加上以特斯拉（Tesla）為首造車新勢力的崛起，正在傳達一個明確的訊息：「汽車產業正在面臨巨大轉變，這股趨勢不僅很快，且將永不回頭。」

汽車製造商Volvo，在台灣時間2號晚間，舉辦了一場線上發表會，除了發表新款電動車C40 Recharge，還宣布了兩項重要的消息：Volvo將在2030年全面生產電動車、汽車銷售將全數轉往線上。

打破傳統經銷體系，Volvo銷售將轉往線上

Volvo宣布，將逐步弱化經銷商的角色，旗下的純電動車款，只能透過線上方式購買，接下來，會從降低產品報價複雜度、提供透明定價模式等方面著手，逐步把汽車銷售全數轉往線上。

未來經銷商的角色，將更著重在提供顧客交車、維修保養、道路援助等服務，實體的展間將只提供顧客試車，這對汽車產業來說，將是極為重大的變革。

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過去數十年來，汽車經銷商（Car dealership）扮演與第一線顧客接觸的角色，負責處理客戶買車、維修保養等服務。

隨著消費習慣的改變，經銷商的角色逐漸無法滿足客戶需求。

根據美國非營利組織Plug In America最近一項研究，只有不到15%的調查者，認為經銷商的銷售人員，能在購買電動車時提供協助；會計師事務所勤業眾信（Deloitte）也發現，許多消費者都有被經銷商不公平、不尊重的對待經驗。

密西根州安娜堡（Ann Arbor）汽車研究中心負責人卡拉·貝洛（Carla Bailo）就直言：「傳統的經銷商模式常讓人感覺不是很愉快，許多人購車之前，都會上網去研究產品，大家只想去現場取車，或是廠商直接將車子送到家中。」

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掀起汽車銷售革命的，就是電動車製造商特斯拉，完全不採用經銷商模型，直接在商場、百貨設立直營店，讓顧客體驗商品或詢問問題，購車時會將顧客引導到官網上下單。

線上賣車的模式，在2020年疫情嚴重時發揮了關鍵作用，除了讓更多消費者接受線上購車，特斯拉還啟動「無接觸式交車」，方法為事前開通車主「TESLA APP」權限，讓車主到指定地點取車，過程中不需要前往交車中心、也不會見到車廠員工。

IHS Markit首席分析師Stephanie Brinley認為，購車模式的鉅變，疫情只是一個原因，更關鍵的是背後帶來的「特斯拉效應」，讓越來越多車廠視特斯拉為標竿，進而改變銷售模式。

像是NISSAN就在北美推出一套叫做「Nissan@Home」的線上購車服務，特別的是，Nissan@Home並非完全避開經銷模式，而是讓經銷商透過網路，在線上處理整套購車流程、試駕等服務。而國內汽車龍頭和泰汽車，去年也宣布旗下汽車品牌TOYOTA（豐田）與蝦皮購物合作，在線上商城開設「TOYOTA品牌旗艦店」，讓車主線上買車。

Volvo：2030年旗下產品全數電動化

此外，Volvo也跟主流車廠潮流，宣布在2025年時，將只推出純電動車或是混合動力車，在2030年時，旗下全產品都會邁向純電。

Volvo 表示，會在全球市場分批淘汰包括油電混合動力在內的燃油車車款，各地的服務據點會繼續提供燃油車車者服務，不會讓現有車主沒有保障。

今年以來，已有多家車廠陸續宣布轉型電動化的決心，美國通用汽車（GM）日前表示，2035年之後會全面轉型成電動車；福特汽車（Ford ）則規劃在2025年底前，投入220億美元（約新台幣6206億元）發展電動車，

台灣時間2號晚間，Volvou以線上直播的方式，發表最新純電動車款 C40 Recharge，且將只會在網路上對外販售。

C40 Recharge採用CMA（Compact Modular Architecture）模組化平台打造，特別的是，這是Volvo 首款內裝完全沒有採用皮革的車型，並且搭配大量科技元素，像是中控台配有跟Google 合作開發的 Android 車載作業系統，整合了Google 地圖、Google Assistant、Google Play Store 等服務，同時支援OTA 線上軟體更新。

採用前後軸雙馬達驅動的C40 Recharge ，配有搭配 78kWh 容量的電池模組，最高續航力可達420公里。使用11kW 功率的慢充系統，約8小時可以充飽電；150kW的快充系統，只要40分鐘鏡能充飽80%電力。

參考資料：Volvo、CNN、NBC

責任編輯：錢玉紘

AI浪潮加速全球電源管理變革，台達攜手夥伴提供最佳解方與客製化服務

AI日趨普及不僅帶動AI伺服器需求，更加速全球電源管理市場變革，在眾多廠商中，台達為什麼能領先同業推出叫好又叫座的產品服務？

AI基礎設施崛起，電源管理朝向高供電密度、供電穩定度與電源機櫃靠攏

AI的日新月異不僅重塑了運算架構，也加速電源管理變革。首先，有別於傳統伺服器的單一顆電源供應器(PSU)功耗較低，AI伺服器PSU功耗大幅上升至最高12kW，這也讓單一AI伺服器機櫃所需電力來到120kW甚至更高，傳統電源管理系統已經不敷使用，必須在相同體積下輸出更高瓦數，逐步提升供電密度。

其次，AI伺服器與機櫃帶來的挑戰不僅僅是供電密度這個議題，如何確保供電穩定也至關緊要，理由在於，傳統CPU的EDPp峰值僅較平均值高出30%，GPU的EDPp峰值則高達65%。由於AI運算會造成劇烈電力波動，連帶影響電網負載能力，因此電源系統必須搭配高功率電容模組（Power Capacitor Shelf），透過內建的超級電容及放電或儲電，穩定電網運作。透過該模組以及備援電力單元（Battery Backup Unit；BBU）穩定電力供應，才能避免AI系統平台損害。

最後，同時也是最重要的，鄭謝雄認為：「隨著AI模型規模持續增長、GPU跟加速器的功耗密度節節攀升，以及7/24小時全天候不間斷需求，AI伺服器與機櫃的總功耗將只增不減，傳統分散式電力架構不敷使用，集中式架構與模組化設計成為主流趨勢，將帶動市場對電源機櫃（Side Power Rack）的需求。」

從全方位解決方案到專業服務團隊，台達致力滿足客戶的多元電源管理與散熱需求

電源機櫃的概念，是將電源系統從AI伺服器機櫃裡獨立出來，作為專門供電用的機櫃。台達作為全球電源管理與散熱解決方案的領導品牌，早在許多年前即開始關注高效能運算（HPC）與AI伺服器等議題，鄭謝雄指出，電源機櫃的概念，是因應算力需求高漲帶動電力不斷往上走，因此才需要將電源系統跟負責算力的AI伺服器分開，單獨將機架式電源、BBU、高功率電容模組、交換器等放置在一起，解決伺服器機櫃空間有限的問題，這也是台達在COMPUTEX 2025展示的800V HVDC電力架構的一個重點，也能優化電網到AI機櫃的電壓轉換效率。

台達合作夥伴非常多元，從晶片商、企業客戶到雲端服務供應商等，因此除了觀察市場趨勢，也會因應不同客戶需求提供相應的解決方案，對此，鄭謝雄強調：「每一個客戶的電源管理與散熱需求都不相同，台達除了透過模組化的方式提供包含電網到晶片的全方位解決方案，更透過一站式專業顧問與客製化服務滿足客戶需求。」

舉例來說，同樣是5.5kW的電源方案，台達會在客戶系統開發過程中深度合作，定義出符合客戶需求的規格，因此需要一個懂電力電子技術、系統設計與產業知識的專業團隊提供最佳後援，這也是台達長年深耕電源技術能帶來的優勢。

另外，台達除了提供單一產品，也依照客戶不同需求合作，提供一站式電源及散熱解決方案，如此次在COMPUTEX展出的AI貨櫃型資料中心解決方案，就整合了AI伺服器、1.6T交換機、電力、電池備援系統、液冷系統等，讓客戶在安裝上能節省成本、提升效率，只要幾個星期就能完成資料中心建置，滿足AI運算、邊緣運算跟電信機房等多元場景需求。

持續深入技術創新與自動化生產，敏捷回應瞬變市場需求

為提供客戶最佳產品服務，同時，在瞬息萬變的市場中提升競爭力，台達每年投入總營收的8%到9%進行研發。以電源管理與散熱這個領域來說，台達為了因應科技突破與客戶需求不斷迭代更新，在研發部份就投入了大量資源，同時也持續改善自動化生產製造流程，確保客戶需要的關鍵產品能準時、穩定量產交貨。

鄭謝雄進一步解釋：「考量全球在地生產趨勢，以及少子化帶來的勞動力短缺等議題，我們在產品研發設計階段，就同時思考如何提高自動化生產能力，目標是每一代產品的自動化比例都要比前一代高，確保在技術創新之際，有可靠的生產後盾可以提升營運韌性與市場競爭力。」

在AI新世代來臨之際，台達不僅持續關注AI應用、語言模型、加速運算與基礎設施變革，同時也針對電源管理與散熱方案扮演關鍵角色。透過長期研發投資、模組化創新產品設計與自動化生產製造等方式，台達提供了客戶節能、高效、穩定的電源管理與散熱解決方案，滿足客戶從電源到晶片、從伺服器到基礎設施的多元需求，與客戶攜手實現綠色AI的願景。