友訊經營權戰雖達成協議！李中旺再開副本，戰火燒向佳世達|數位時代 BusinessNext

友訊經營權戰雖達成協議！李中旺再開副本，戰火燒向佳世達

友訊經營權爭奪戰，燒向明泰經營權，扯入佳世達！友訊董事長李中旺日前被解任明泰董座，李中旺重掌友訊在明泰的2席董事後，向公平會檢舉佳世達不當敵意併購。

友訊經營權爭奪戰進入尾聲，市場派跟公司派達成和解，胡雪預料拿下3席一般董事，而市場派則拿下6董，其中含3席獨立董事，顯示胡雪已承認市場派勝利，協商共治。

但友訊事件隨即又開副本，李中旺在擔任友訊董事長後，似乎有進一步對被解職董座的明泰展開動作，抵禦佳世達的公開收購。

第一步：李中旺奪回友訊董事長職位

友訊經營權爭奪發展峰迴路轉，原本只是台鋼市場派收購友訊股權，有意參與經營，但遭遇創辦人高次軒遺孀胡雪強烈抵抗，並將親市場派的共同創辦人暨副董事長李中旺解職，由於友訊持有明泰2席董事，跟佳世達股權相當，胡雪與佳世達聯手票決通過解任李中旺明泰董事長職位，想徹底瓦解市場派勢力。

不過李中旺仍是友訊跟明泰董事，友訊股東臨時會在市場派支持下，李中旺重新獲推舉為友訊董事長，市場派秀出5成股權實力，遂與胡雪達成和解，友訊今年將改選的9席董事中，胡雪拿下3席，市場派6席，完成共治協議。

第二步：改派明泰法人代表，由台鋼人馬出任

而李中旺既然是友訊董事長，就有法人代表指派權，他隨即改派友訊在明泰董事會代表為台鋼董事長王炯棻及林文鵬，使佳世達在明泰董事會受制肘，李中旺並向公平會提出釋疑：佳世達是否涉及不當敵意購併？戰火瞬間燒回明泰。

佳世達公開收購案預計6月23日截止，在收購成就前夕，李中旺出招，也將讓佳世達收購動作面臨挑戰。

儘管明泰董事會8席董事（含2席獨董）中，李中旺連同友訊兩席董事，也才3席董事席次，友訊聯合明泰總經理林裕欽也一樣掌握三席，此時剩下兩席獨董態度也就相對重要。

第三步：請公平會釋疑，自身董座被解任是否為非法

在改換友訊於明泰代表後，由於佳世達公開收購期限截止日為6月23日，李中旺隨即馬不停蹄，10日發佈公開信，趕在12日明泰股東會前夕，除對佳世達公開收購明泰期間大量解雇明泰員工表達疑慮，也提出自己遭明泰董事會解任職務可能屬於非法，將請公平會釋疑。

李中旺指出，2020年明泰股東會召開在即（109/6/12），希望透過公開信向明泰全體股東、員工及關心明泰發展的社會大眾發表聲明，對於4月30日明泰科技董事會中，佳世達科技以臨時動議方式無預警解任他的董事長之職，可能目的及動機涉及私下與友訊前董事長胡雪做利益交換，以助其掌控友訊經營權，

第四步：向公平會檢舉佳世達不當敵意併購

其二可能涉及敵意併購，強行透過違法無效的明泰董事會解任董事長職務，隨即選任佳世達公司代表人擔任明泰董事長，又立即宣布公開收購明泰股票。「此舉是否涉及不當敵意併購，已函請公平會釋疑。」李中旺說。

李中旺表示，擔任明泰董事長逾16年，2018年邀請佳世達入股成最大股東後，會將經營權交接給董事會遴選適當人才，但佳世達為遂己目的，非法解任董事長，罔顧法理及商道。

第五步：公開收購書承諾不裁員，指責記載不實

李中旺表示，已經依法提出申訴救濟，並關注明泰發展，對於傳聞佳世達將大量解雇數百名明泰員工，但根據佳世達公開收購說明書「收購完成後使被收購公司產生下列人事異動之計畫及內容」說明中，強調沒有對明泰員工退休、資遣或調整職位計畫⋯⋯」，但發動敵意併購、公開收購期間，就裁員，公開收購說明書恐涉及不實違法。

李中旺說，對所謂的大艦隊而言，明泰也許只是一葉扁舟，但佳世達入股明泰二年多的時間內，沒有看見艦隊有領航計畫，明泰都是憑一己之力立足於國內網通產業。

李中旺表示會央求公平會針對公開收購人佳世達主導明泰進行大量解雇員工行為合法性及合理性予以說明，確保明泰全體股東權益。

明泰：裁員3.5%是李中旺任內親自批准

對此明泰也在晚間發佈新聞澄清，受到疫情（COVID-19）封城影響，工廠供應鏈面臨斷料及人員無法回到工作崗位，導致第一季營運虧損，為求謹慎，樽節開支，公司內部月經營會議上討論因應之道，鑑於許多大型企業都作出人力調整，順應產業環境變化，同時進行組職定期優化與績效評估，明泰經營團隊取得共識，調整人力維持競爭力爭力，該次人力調整佔總人數3.5%（含台灣地區員工80人；海外地區員工87人），一切流程均依法合規辦理相關事宜。

明泰鄭重聲明，李中旺董事對上述人力精簡計劃知之甚詳，並在董事長任內「親自批准」，而現階段並無進一步之人力精簡計畫，請李中旺勿試圖再散佈不實訊息企圖影響員工。

友訊經營大鬥法事件簿

責任編輯：蕭閔云

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。