首家無菜單餐飲集團興櫃!豊漁是什麼來頭?9年營收衝10億,還讓新光三越搶著入股
首家無菜單餐飲集團興櫃!豊漁是什麼來頭?9年營收衝10億,還讓新光三越搶著入股
2025.06.24 | 新零售

餐飲股又有新軍報到,餐飲集團豊漁(7847)預計6月26日登錄興櫃,這間2022年才正式成軍的集團,有另一個消費者更熟悉的名字:「初魚料亭」。

圖3:豊漁
豊漁從僅8個座位的板前日料小店起家,旗下「初魚 鮨」及「初魚 鉄板料亭」於2024年進駐國際地標台北101開設旗艦店。
圖/ 豊漁提供

2015年發跡於師大商圈的初魚料亭,有什麼魔力從一家只有八個座位的日料小店,在十年內翻身成年營收破新台幣10億元,坐擁7大品牌、40間門店的餐飲集團,甚至讓新光三越、漢神百貨都搶著入股投資?

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流著無菜單料理的血液,是豊漁集團與市面上其他餐飲業者最大不同之處。

35歲創辦初魚料亭,豊漁董事長朱𩃀理並非生意人或是餐飲二代,他15歲離開宜蘭三星鄉農村、北上學習餐飲手藝,豊漁不僅是國內首家發跡於無菜單料理的餐飲股,也是唯一一間董座是料理職人出身的餐飲集團。

圖2:豊漁(左起)曾祥湧財務長、蕭伊雲總經理、黃永凱營運長、朱𩃀理董事長、「盈科EIKA」主廚稗田良
豊漁(左起)曾祥湧財務長、蕭伊雲總經理、黃永凱營運長、朱𩃀理董事長、「盈科EIKA」主廚稗田良平、行政總監李青穎;經營團隊由各領域職人組成,陣容堅強。
圖/ 豊漁提供

優勢1:料理職人主導經營,打出業界最高CP值無菜單套餐

整間公司管理層幾乎都是廚師出身,給豊漁所帶來的優勢是,因為了解食材,所以能進到最合理的價格、帶給消費者最超乎期待的CP值。「別家無菜單料理至少要花3、4000元才端得出來的菜色,豊漁可以把價錢鎖在2000元,甚至更低。」國內知名餐飲顧問林剛羽觀察,豊漁最強的競爭優勢是做到同業難企及的價格帶。

從豊漁集團兩個合計佔營收近85%的主力品牌來看,「初魚鐵板料亭」、「初魚鮨」兩者無菜單料理套餐價格都是1,880元,比同業少了快5成。

豊漁品牌佔比
豊漁目前仍以兩大主力品牌為營收最大佔比,但是三項平價餐飲品牌開業短短一年就佔了10%營收,成長同樣可期。
圖/ 豊漁提供

能有高CP值的關鍵,來自豊漁早期就派員工蹲點駐日,從日本當地魚市場挑選最新鮮、價格公道的漁獲,豊漁也在日本成立貿易公司「豊漁貿易」,每週兩次從日本空運集團9成以上食材。

無菜單料理血統讓豊漁坐擁的另一項優勢是:不管什麼價位帶,都能發展板前料理品牌(專指日本料理中,由料理人直接在客人面前料理食物、欣賞料理過程的手法)。

要面向公開市場,多品牌、進攻全價位帶是餐飲集團的必選題,而豊漁是少數在一年內做到完整佈局全價位帶的餐飲業者。

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優勢2:平價至高端全導入板前模式,百元客單也能做到15萬坪效

豊漁品牌.jpg
豊漁在2022年集團化後,短短3年擘劃7大品牌,囊括全價位帶。
圖/ 豊漁提供

攤開豊漁7大品牌,最頂尖的兩個品牌分別是開業不到一年就摘下米其林一星的當代日本料理「盈科」,其價位是每人8,800元以上。另外則是價位落在3,000元左右的西式高級鐵板燒品牌Li teppanyaki。

平價品牌這一端,豊漁則在過去一年多來迅速開了三個品牌:「季樂」和牛鐵板燒、「長濱魚屋」生魚片及海鮮丼飯、「牛喜」壽喜燒及水炊鍋,三者價位約在300~700多元不等。

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「無菜單料理的精髓就是物盡其用,發揮食材最大價值。」朱𩃀理強調,即便面對平價餐飲,豊漁每項品牌也都從團隊最擅長的:料理整頭牛、整尾魚的功夫下去延伸,做菜色開發。在豊漁的平價品牌中,消費者既吃得到不常見的高檔食材,菜色的呈現也保留板前料理元素,有專門的料理人在客人面前現切、現烹。

牛喜.jpg
從板前料理起家的豊漁,各品牌皆掌握高迴轉、高翻桌率特性,就連壽喜燒品牌「牛喜」,也繳出15萬元的高坪效。
圖/ 豊漁提供

也因為板前料理現做現吃的特性,翻桌率、迴轉率相對可控,豊漁旗下除了「初魚鐵板料亭」、「初魚鮨」是百貨長年坪效在16萬元以上的餐飲坪效王,其餘三個新興平價品牌也都是坪效資優生。「像是大眾覺得翻桌率不會高的壽喜燒品牌牛喜,我們也在新光三越南西店做到15萬元的超高坪效。」豊漁總經理蕭伊雲驕傲分享。

優勢3:自建日本採購鏈,掌握食材議價力並擴展貿易收入

朱𩃀理透露,今年豊漁也將延續對高檔食材的掌握優勢,除了透過豊漁貿易發展B2B業務,將進口食材銷貨給其他中高檔餐飲同業,也將開出自有通路,銷售日本直送的珍稀食材。

豊漁旗下知名日料「初魚 鮨」、「初魚 鉄板料亭」皆為饕客心中的頂級饗宴.jpg
除了珍稀漁獲,豊漁貿易也從日本進口許多台灣市場少見的日本酒,除了當地特有的氣泡酒、水果酒,「地酒」,也就是由日本地方上獨立酒造職人釀製、數量有限的小批量清酒,也是豊漁未來發展B2B、自有通路的採購、銷售重點。
圖/ 豊漁提供

蕭伊雲指出,由於豊漁貿易有著與日本福岡海鮮盤商獨家合作的採購優勢,能進口許多像是明石章魚、魟魚下巴等連日本當地都罕見的食材,預計未來豊漁貿易的營收占比也會從目前的6%,往雙位數前進。

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懷有職人優勢,平價品牌黏著度與轉盈進度仍受市場考驗

即便挾帶多項異於餐飲同業的優勢,「但豊漁在平價品牌上的消費熱潮能否持久,是值得觀察的重點。」林剛羽指出,豊漁目前的三項平價餐飲品牌多設在百貨美食街,雖然主打的食材、板前料理的服務風格,比隔壁櫃位精緻不少,但客單價也高出近2倍,在嚐鮮熱潮消退後,如何持續吸引消費者,會是豊漁主要考驗。

豊漁.jpg
豊漁去年一口氣開出14間新店,帶動營收增長超過6成,預計今年全年再淨增加10~15間新門市,目標營收再拚雙位數成長。
圖/ 豊漁提供

另外,豊漁在興櫃前的起跑也有些踉蹌。攤開財報,豊漁除了去年因為設置新品牌、一口氣展14間新店以及籌辦IPO所衍生的大量營業費用,導致2024年稅前淨損將近2,000萬元。今年上半又因新光三越台中氣爆事件,豊漁設於該館、一年貢獻破億業績的三個品牌櫃位,蒙受停業損失,而其他百貨展店進程也因此延宕,截至5月豊漁今年的稅前淨損為754萬元。

對此,朱𩃀理認為豊漁今年下半就能排除來自外在的不可控因素,並調整回理想的展店步伐,預計今年下半會開出至少10間新門市,而且不只對豊漁2025年全年轉盈獲利有信心,也認為在歷經去年營收年增6成的高基期下,今年營收能再寫雙位數增長,「多加至少一個億的業績。」

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關鍵字: #IPO #餐飲業動態
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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