9月23日上午，Uber台灣用戶收到一則推播訊息：為13-17歲青少年送上300元乘車禮金。這一刻，也是歐洲叫車平台Bolt正式宣布進入台灣市場的時間，面對對手強勢來台，Uber早已掌握消息全面迎戰。
鏡頭轉向小黃司機討論區，早在幾個月前，司機已紛紛開始在社群平台討論台灣將有新玩家的相關訊息。「聽說Bolt小黃抽成只有10%！」、「U牌抽成快3成，這個少一半，可以拚了！」對司機來說，新平台如果能帶來更多收入，為何不嘗試看看呢？
Bolt的來台佈局，無疑為競爭激烈的台灣叫車市場再度投下一顆震撼彈。據交通部統計，截至2025年上半年，全台計程車總數約為9.2萬輛，其中屬於「多元化計程車」的車輛高達2.6萬輛，佔比整體近3成。數據顯示，高達7成以上、約6.5萬的計程車司機已經加入至少一個派遣平台。
全國計程車產業提升推動協會調查也顯示，超過55%民眾目前最常使用App叫車，路邊招車和電話叫車則分別各佔2成，顯示網路派遣與平台叫車的發展已成為主流，改寫台灣計程車產業的遊戲規則。
台灣大車隊、Uber、LINE GO⋯⋯盤點台灣目前叫車平台市場現況
在現階段台灣叫車市場中，有4大平台分庭抗禮：台灣大車隊、Uber、裕隆集團入股的LINE GO以及和泰集團旗下yoxi。他們有著不同背景，但目標一致：想成為消費者指尖下的首選叫車應用。
台灣大車隊：擁有2.9萬輛計程車，朝向「超級App」前進
目前，台灣大車隊穩居叫車平台市佔率排名第一。根據官網公開資訊，台灣大車隊旗下以2.9萬輛計程車的優勢，車輛數量市佔率達到30%；同時，台灣大車隊App用戶數已突破720萬。此外，根據台灣大車隊內部數據統計，過去5年來平台總叫車人次增長了65%。
台灣大車隊今年營收表現亮眼，累計1月至8月合併營收為20.4億元，受惠於AI媒合服務提升乘客體驗與駕駛媒合效率，以及機場接送服務訂單成長帶動整體營收，前8個月合併營收年增3.73%。面對叫車平台的競爭態勢，台灣大車隊近年透過55688 App發展「生活服務媒合平台」，推動多角化經營，包含納入居家清潔、衣服送洗、代駕、搬家、機場機送等生活服務。
Uber：6月才併購本地車隊，活躍度持續攀升
另個國際叫車平台霸主Uber早在2013年進入台灣市場，初期曾因法規爭議與政府抗衡，轉與車隊合作後重新站穩腳步。Uber目前在台灣與24個車隊合作，車輛數僅次於在地龍頭台灣大車隊。同時，Uber在今年6月在台進行車隊併購，與本地老字號計程車皇冠大車隊簽署收購協議，Uber雖然未曾公開在台灣車輛與會員數，但從市場消費觀察，活躍度仍持續攀升。
LINE GO：不只做叫車生意，租車服務業務表現亮眼
LINE GO則因國民通訊軟體LINE的龐大用戶基礎，透過LINE的介面就能叫車，在裕隆集團注資後，資源與派車能力快速擴張。
LINE GO到今年8月底為止，車隊破1.5萬輛，用戶破470萬人，上半年整體營收年增約10%，服務種類已經不僅限於計程車叫車，也包含共享車、機場接送與代駕等，其中，租車服務業績年增107%。
yoxi：透過和Uber結盟，壯大聲勢
而和泰集團旗下子公司和泰移動服務經營yoxi計程車車隊叫車平台，自2020年11月推出快速成長，活躍會員數突破百萬。
yoxi是國內成長速度最快的叫車平台，主打車況新、乘車體驗佳、司機篩選嚴格，在去年2月yoxi宣布和Uber結盟，讓yoxi司機也可透過Uber App接受車隊派遣，增加路上載客的機率，目前雙方僅合作優步小黃。
台灣運輸業移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義表示，台灣叫車平台市場已呈現「大者恆大」的局面，「最終只會留下一到兩家主導業者，這是平台經濟的定律。」他直言。
歐洲獨角獸Bolt來襲：複製歐洲成功經驗，台灣法規成一大挑戰
來自愛沙尼亞的叫車服務平台Bolt於9月23日正式進軍台灣，公布與3家台灣在地車隊Hi Taxi車隊、幸福車隊、耐斯車隊合作進入市場。
Bolt過去在東歐市場的策略，是以「比Uber更便宜」的價格入場，迅速吸引乘客與司機，形成網絡效應後，透過低抽成提高司機留存率，穩定供需。目前根據對外曝光的抽成比例，Bolt在台灣對司機僅抽成約10%（針對小黃計程車），遠低於市場上最高的抽成25%。
「從產品設計到司機端的App介面，都可以看出Bolt進軍台灣主要對手就是Uber。」曾弘義表示，Bolt試圖複製在愛沙尼亞、波蘭等在歐洲市場與Uber競爭的成功經驗。
不過，台灣市場有一道法規天花板。根據《計程車客運服務業申請核准經營辦法》第16條，「同一車輛僅能委託一家計程車客運服務業」，簡單來說，「一司機一車隊」原則，意味著Bolt若未來想吸收已在其他車隊平台登記的司機，就可能讓司機面臨遊走在法規灰色地帶的風險。Bolt若想快速在都會區聚集數千輛車以提供穩定服務，勢必得依靠已在車隊內的車輛，才能避免觸法風險。
不過，「目前全台大約有9萬多輛營業計程車，其中7到8成都有所屬車隊，若要做到在台北等大都市提供穩定供車與短時間等候的服務，估計至少要3至4千輛車的調度能力。」曾弘義點出Bolt將面臨到的難題。
bolt掀「價格戰」序幕，產業界憂心：各平台品質可能下滑
「平台業者最快吸引消費者的方法就是補貼，但這將引發一連串惡性循環。」曾弘義表示，當平台大量補貼乘客以求短期成長，或是以低價價格吸引，使產業從「品質競爭」走向「價格競爭」，為了應對補貼帶來的爆量需求，平台勢必需要更多司機，往往導致招募門檻的降低與管理標準的放鬆，最終導致計程車服務品質的全面下滑。
「當平台為了搶市佔放棄服務標準，就會造成劣幣驅逐良幣，專注於服務品質的司機會因接不到單而被迫離場，最終形成『誰便宜誰勝出』的惡性競爭。」曾弘義警告。
對於補貼戰，台灣大車隊指出：「我們觀察到大量補貼創造假性需求，短時間確實能衝高數據，不過紅利機制退場後，可能流失優秀司機、降低服務品質，進一步影響乘車體驗。」台灣大車隊執行長林念臻表示，當價格戰結束，乘客最終會選擇信任度、服務品質與價格都穩定的品牌。
未來叫車平台誰能活下來？
在這場不斷升溫的叫車平台移動服務大戰中，誰能在乘客滿意與司機忠誠之間取得平衡，誰就有機會脫穎而出。
面對國際叫車平台Bolt登台的市場挑戰，台灣大車隊執行長林念臻表示，台灣大車隊的「護城河」是堅實的品牌力，而非單純的車輛數，並強調：「經過這麼多年下來，台灣大車隊也用實力證明，不只是靠『車多』站穩龍頭地位。」
林念臻進一步說明，競爭力來自於對優質運力的長期經營，包含司機教育訓練、健康關懷與資源支持，進而保障乘客的安心安全；同時堅持價格穩定、不隨意浮動，並利用AI優化管理，更透過與乘客的情感連結，「以上這些組合起來才是讓台灣大車隊最堅不可摧的護城河。」她強調。
「多一個競爭對手，對市場是良性競爭！」LINE GO商務長王柏棠在接受採訪時表示，對於台灣叫車市場新進者的加入，只會讓所有平台業者，必須提出更好的方案，來滿足供給端司機與需求端乘客的雙邊市場。同時，透露「LINE GO目標從來不只是單一滿足叫車服務，而是希望無縫串連用戶『從A點到B點』的所有移動需求。」
Uber官方也回應《數位時代》，「台灣是一個自由且多元的市場，樂見更多業者加入，共同推動智慧交通市場的發展。健康的競爭，將為消費者創造更多元的選擇。」
雖然台灣計程車業為政府高度管制市場，但在國際巨頭、本土業者的紛紛投入下，也讓消費者在自行開車外多了更多便利安全的選擇。Bolt的加入必然為台灣叫車市場帶來更激烈的競爭，不論是更多的折價優惠、或是對司機的讓利，對市場、消費者來說都是利多。
