《數位時代》爬梳創投、媒體、研調機構等770家AI企業，從中評選出全球100家及台灣20家最具創新的代表者。
說到特斯拉，多數人第一時間想起的是電動車，但執行長馬斯克（Elon Musk）希望未來浮現大眾腦海的，是AI、自駕車與機器人。
近年來，馬斯克不斷推動特斯拉深入AI、機器人與自動駕駛領域，他深信這些會是特斯拉下一階段的成長引擎。不僅看好未來機器人將是特斯拉主力收入，馬斯克更大膽表示，開發中的人形機器人Optimus可能讓特斯拉成為一家市值25兆美元的公司。
事實上，回顧過去一年，特斯拉已在AI、機器人與自動駕駛等領域踏出了關鍵一步。自駕計程車服務Robotaxi在2025年6月正式於德州奧斯汀展開試營運，並逐步拓展至亞利桑那州、舊金山灣區等區域，2026年更開始測試沒有安全駕駛員的自駕服務。
重押自駕、機器人技術，衝破自己天花板
特斯拉在自駕技術方面依舊堅持全視覺策略，不使用光達技術，希望藉此達到更低的硬體成本及更高的拓展性。馬斯克預計，其自駕車款Cybercab售價會在3萬美元以內，作為比較，Waymo自駕車外傳每輛成本在10萬美元以上。
而特斯拉近年特別著重的人形機器人Optimus，也開始在超級工廠內進行試驗，負責分類零件、搬運物料等基礎、重複性的任務。馬斯克看好，Optimus有朝一日能完成人類所能做的事，在未來10年內降低30％到40％的勞動成本，預計2026年生產約5萬台。
為了打造AI及自駕車所需的龐大運算能力，馬斯克宣布重啟超級電腦Dojo 3的開發工作，還聲稱這將成為全球產量最高的晶片；並且在德州超級工廠著手打造AI訓練叢集Cortex 2.0，預計2026年4月將正式啟用，支援Robotaxi和Optimus的算力需求。
去年9月特斯拉發布的大計畫（Master Plan）第4篇章中，便闡述了未來願景，「我們正在打造將AI帶進現實世界的產品與服務。」期盼產品生態從目前的電動車與能源，擴大到AI、自駕車與機器人。
受夠電動車纏鬥輸… 鬼切「物理AI」新局
不過，特斯拉如此積極轉向AI，一部分原因或許在於電動車產業正面臨愈來愈激烈的競爭。中國電動車廠的崛起，加上全球市場成長趨緩，嚴重侵蝕了特斯拉的營收及獲利表現。特斯拉失去了全球電動車龍頭的寶座，2025年交車數約163萬輛，大幅落後比亞迪約226萬輛純電動車交車數。同時特斯拉2025年營收為948億美元，較2024年下滑近3％，是近10年來首次衰退。
再加上汽車產業毛利率普遍較低，即使特斯拉的表現遠高於同行，達到約17、18％毛利率，但近年數字持續探低，也促使這家電動車大廠探索新的獲利管道。馬斯克就多次表示，AI及軟體的利潤遠高於汽車產業。
為了給AI及機器人讓路，馬斯克率先在2026年1月宣布Model X及Model S將於第2季停產，釋出產線以生產Optimus機器人。
而特斯拉對2026年的支出規畫，同樣展現它轉型的企圖心。目前特斯拉管理層預計，2026年資本支出將超過200億美元，這個數字不僅較去年的85億美元大幅成長，更突破2024年創下的113億美元紀錄。這筆資金預計將用於包括Cybercab和Optimus生產在內的各個項目。
同時馬斯克開始加強特斯拉與xAI的合作關係，在2025年第4季財報會議上宣布完成對xAI的20億美元投資，並在社群平台X上正式揭露聯合開發計畫Macrohard，計畫透過自研的Tesla AI4晶片及輝達GPU，開發讓大語言模型Grok指揮特斯拉AI代理執行任務的技術。「理論上，它能模擬整家公司的運作，也是為何命名為Macrohard來致敬微軟。」馬斯克說。
儘管特斯拉在AI、自駕與機器人的布局，距離實際商業化運作尚需時日，投資者已對特斯拉的轉型寄予厚望，從幾乎是一次性買賣、獲利有限的車廠，轉變為高利潤的軟體和乘車平台。
美國銀行在對特斯拉股權價值的估計中，認為自駕計程車將貢獻超過一半的股權價值；而女股神伍德（Cathie Wood）創辦的方舟投資則看好特斯拉在2030年拿下全球50％自駕車市場；知名分析師丹．艾夫斯認為，AI與自動駕駛將在未來使特斯拉增加1兆美元估值。
對馬斯克而言，電動車只是特斯拉現階段的起點，他接下來的野心是以AI、自駕車與機器人重塑世界。他在特斯拉2025年第4季財報會議上明確宣示，「我們不再是一家汽車公司，而是一家『物理AI』（Physical AI）公司。」
Tesla
2003年成立，專注電動車發展。2025年自駕計程車Cybercab展開道路測試、人形機器人Optimus進入工廠試驗。執行長為馬斯克（Elon Musk）。
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責任編輯：謝宗穎
