《數位時代》爬梳創投、媒體、研調機構等770家AI企業,從中評選出全球100家及台灣20家最具創新的代表者。
說到特斯拉,多數人第一時間想起的是電動車,但執行長馬斯克(Elon Musk)希望未來浮現大眾腦海的,是AI、自駕車與機器人。
近年來,馬斯克不斷推動特斯拉深入AI、機器人與自動駕駛領域,他深信這些會是特斯拉下一階段的成長引擎。不僅看好未來機器人將是特斯拉主力收入,馬斯克更大膽表示,開發中的人形機器人Optimus可能讓特斯拉成為一家市值25兆美元的公司。
事實上,回顧過去一年,特斯拉已在AI、機器人與自動駕駛等領域踏出了關鍵一步。自駕計程車服務Robotaxi在2025年6月正式於德州奧斯汀展開試營運,並逐步拓展至亞利桑那州、舊金山灣區等區域,2026年更開始測試沒有安全駕駛員的自駕服務。
重押自駕、機器人技術,衝破自己天花板
特斯拉在自駕技術方面依舊堅持全視覺策略,不使用光達技術,希望藉此達到更低的硬體成本及更高的拓展性。馬斯克預計,其自駕車款Cybercab售價會在3萬美元以內,作為比較,Waymo自駕車外傳每輛成本在10萬美元以上。
而特斯拉近年特別著重的人形機器人Optimus,也開始在超級工廠內進行試驗,負責分類零件、搬運物料等基礎、重複性的任務。馬斯克看好,Optimus有朝一日能完成人類所能做的事,在未來10年內降低30%到40%的勞動成本,預計2026年生產約5萬台。
為了打造AI及自駕車所需的龐大運算能力,馬斯克宣布重啟超級電腦Dojo 3的開發工作,還聲稱這將成為全球產量最高的晶片;並且在德州超級工廠著手打造AI訓練叢集Cortex 2.0,預計2026年4月將正式啟用,支援Robotaxi和Optimus的算力需求。
去年9月特斯拉發布的大計畫(Master Plan)第4篇章中,便闡述了未來願景,「我們正在打造將AI帶進現實世界的產品與服務。」期盼產品生態從目前的電動車與能源,擴大到AI、自駕車與機器人。
受夠電動車纏鬥輸… 鬼切「物理AI」新局
不過,特斯拉如此積極轉向AI,一部分原因或許在於電動車產業正面臨愈來愈激烈的競爭。中國電動車廠的崛起,加上全球市場成長趨緩,嚴重侵蝕了特斯拉的營收及獲利表現。特斯拉失去了全球電動車龍頭的寶座,2025年交車數約163萬輛,大幅落後比亞迪約226萬輛純電動車交車數。同時特斯拉2025年營收為948億美元,較2024年下滑近3%,是近10年來首次衰退。
再加上汽車產業毛利率普遍較低,即使特斯拉的表現遠高於同行,達到約17、18%毛利率,但近年數字持續探低,也促使這家電動車大廠探索新的獲利管道。馬斯克就多次表示,AI及軟體的利潤遠高於汽車產業。
為了給AI及機器人讓路,馬斯克率先在2026年1月宣布Model X及Model S將於第2季停產,釋出產線以生產Optimus機器人。
而特斯拉對2026年的支出規畫,同樣展現它轉型的企圖心。目前特斯拉管理層預計,2026年資本支出將超過200億美元,這個數字不僅較去年的85億美元大幅成長,更突破2024年創下的113億美元紀錄。這筆資金預計將用於包括Cybercab和Optimus生產在內的各個項目。
同時馬斯克開始加強特斯拉與xAI的合作關係,在2025年第4季財報會議上宣布完成對xAI的20億美元投資,並在社群平台X上正式揭露聯合開發計畫Macrohard,計畫透過自研的Tesla AI4晶片及輝達GPU,開發讓大語言模型Grok指揮特斯拉AI代理執行任務的技術。「理論上,它能模擬整家公司的運作,也是為何命名為Macrohard來致敬微軟。」馬斯克說。
儘管特斯拉在AI、自駕與機器人的布局,距離實際商業化運作尚需時日,投資者已對特斯拉的轉型寄予厚望,從幾乎是一次性買賣、獲利有限的車廠,轉變為高利潤的軟體和乘車平台。
美國銀行在對特斯拉股權價值的估計中,認為自駕計程車將貢獻超過一半的股權價值;而女股神伍德(Cathie Wood)創辦的方舟投資則看好特斯拉在2030年拿下全球50%自駕車市場;知名分析師丹.艾夫斯認為,AI與自動駕駛將在未來使特斯拉增加1兆美元估值。
對馬斯克而言,電動車只是特斯拉現階段的起點,他接下來的野心是以AI、自駕車與機器人重塑世界。他在特斯拉2025年第4季財報會議上明確宣示,「我們不再是一家汽車公司,而是一家『物理AI』(Physical AI)公司。」
Tesla
2003年成立,專注電動車發展。2025年自駕計程車Cybercab展開道路測試、人形機器人Optimus進入工廠試驗。執行長為馬斯克(Elon Musk)。
2026年AI全球100+台灣20完整名單傳送門
責任編輯:謝宗穎