顧客可以想要任何顏色的車，只要它是黑色的。」亨利．福特（Henry Ford）的這句話，經常被引用來描述汽車工業的「生產者思維」，忽略了消費者渴望多變的需求。
自從福特汽車在超過一個世紀之前，以T型車（Model T）將汽車帶入尋常人家以來，汽車工業長年來僅在外型、性能上有所提升，卻未曾再有本質上的突破性創新。直到特斯拉出現、科技公司爭相投入車用科技，才敲響了警鐘。
如今，我們正在見證汽車產業進入一場重塑競爭力與戰略地位的巨大革命。從豐田（Toyota）、賓士（Mercedes-Benz）到保時捷（Porsche）……幾乎每個汽車品牌都全力投入電動車研發。然而，眼看特斯拉逾8,000億美元的市值，令全球各大車廠相形見絀，傳統車廠即使急起直追，還有機會後發先至嗎？
「特斯拉一開始就專注在電動車上，因此得以在前期取得領先優勢。」不過，鴻海與裕隆合資、專注在電動車開放平台的鴻華先進副總經理陳正夫認為，傳統大廠累積多年的造車工藝，也是不容輕忽的武器，他們都是沉睡的獅子，一旦卯足全力追趕，產品不見得比較差。
沉睡的獅子甦醒，先後駛進電動車賽道
回顧2020年，歐洲三大車廠福斯（Volkswagen）、BMW、戴姆勒（Daimler）的電動車銷量，較2019年成長3倍，值得注意的是，福斯的純電動車（不含油電車混合）在歐洲售出11.7萬輛，超越特斯拉的9.6萬輛。
而在福斯的純電動車銷量當中，以5.65萬輛居首的車款，是2019年在法蘭克福車展（IAA）上推出的純電動車ID.3。這款車價格親民，售價3萬歐元（約新台幣100萬元）起跳，續航力約300公里，在德國有「國民電動車」的稱號。
「ID.3的量產，對福斯來說是關鍵性的時刻。」福斯集團執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）說。
目前福斯集團旗下的電動車款，除了福斯入門車款ID.3和ID.4之外，還包括高階的奧迪（Audi）e-tron、保時捷Taycan等。展望2021年，福斯還將推出多款新車，加速在電動車市場的布局。
福斯是全球第銷量二高的汽車集團，旗下有福斯、保時捷、奧迪、賓利（Bentley）等品牌。
2015年可說是福斯集團面臨考驗的一年，美國國家環境保護局（EPA）指控福斯在美國銷售的奧迪A3，以及福斯Golf、新金龜車、Jetta、Passat等車款中，植入可規避官方檢驗的軟體，自動調整相關參數，以通過廢氣排放標準，但這些車輛實際排放的廢氣量全都超標10～40倍。
這起醜聞重挫福斯聲譽，也促使集團改變策略，全力朝新替代能源發展，並對外喊出2025年前，將投資350億歐元發展電動車相關事業，全集團（跨品牌）預計在2030年推出約70款電動車。
在製造上，福斯計畫陸續將全球8座工廠改裝成電動車廠，並在2020年推出MEB（德文全名：Modularer Elektrobaukasten）模組化電動車平台，好處是可降低製造成本，專屬的設計也更符合電動車的零組件配置。
未來，福斯的電動車款都將建構在MEB平台上，可依照小型車、中型車、休旅車等不同車型，規畫座艙底部的電池模組，也考慮授權其他車廠使用，大規模提升生產效率。
雖然福斯起步較晚，但是透過模組化平台，不僅可以快速創造更多種車型，也為車廠省去不少開發成本，很有潛力成為全球最大電動車品牌。
「現在正進入電動車扮演重要角色的年代，福斯將是重要一員。」62歲的迪斯對福斯未來信心滿滿。他在LinkedIn貼文中寫到，他樂見蘋果公司正在開發自動駕駛車，新的競爭者將加速汽車產業的革新，並帶來新技術。而電動車將使得汽車公司再次成為世界上最具價值的企業，「可能是特斯拉或蘋果，也可能是福斯。」
責任編輯：郭昱彣
