性騷擾、侵犯用戶隱私、不善待司機，2017年的Uber宛如一齣難看的八點檔，企業形象跌落谷底，創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）辭去執行長一職。
接任執行長一職的科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi），一上任就宣布2019年要帶領Uber進行IPO（首次公開募股），而要達到這個目標，2018年就必須處理掉燒錢的業務、削減虧損，也就看到這周將東南亞業務出售給Grab的結果。
回顧過去幾年，這已經是Uber第三起業務出售，究竟Uber是怎麼走到今天這一步？
補貼戰太燒錢，Uber亞洲市場逐漸瓦解
「補貼」正是過去幾年Uber大燒錢的關鍵。
時間回到2016年，Uber在中國與滴滴出行打補貼大戰，廝殺之慘烈，讓Uber在中國的年虧損達10億美元，這經典的一戰終究不堪虧損畫下句點，Uber以350億美元將業務轉讓給滴滴出行，撤出中國市場，但仍持有滴滴17.5%的股權。
接著2017年在俄羅斯市場，同樣是與當地業者Yandex NV補貼戰打不下去，宣布以37億美元與Yandex NV共同成立一家公司，並將這家公司的經營權交由Yandex NV負責，雖然跟滴滴模式不太一樣，但也等同Uber退出俄羅斯市場。
東南亞也是同樣的慘況，過去Uber每年要付出2億美元跟Grab打補貼戰，但熟悉東南亞文化的新加坡平台Grab顯然更得心應手，去年七月，更獲得滴滴出行、軟銀投資25億美元（約新台幣763億元），口袋有錢、再加上主場優勢，Grab幾乎拿下東南亞叫車市場95％的大餅，本周再次循滴滴模式，將東南亞市場出售給Grab。
Uber自2009年成立以來，九年的時間補貼燒掉的錢高達107億美元，這次撤出東南亞，是繼中國後退出的第二大亞洲市場，目前僅剩台灣、日本、南韓還有殘存的勢力範圍，日本手機叫車仍不是太盛行，因此還有衝刺潛力，但中國滴滴出行今年一月宣布進軍台灣、日本軟銀與滴滴出行二月也宣布成立成立合資公司，進軍日本叫車市場。
在中國有滴滴、東南亞有Grab、日本有軟銀的情況下，Uber在亞洲市場幾乎被在地業者瓦解。
不敵東南亞本土勢力，Uber放棄苦戰、專心IPO
著眼東南亞6億5000萬人口龐大市場，先前Uber已經在東南亞投資7億美元，但仍不敵新加坡的Grab以及印尼的Go-Jek等本土勢力。
Go-Jek先前已經獲得Google、騰訊、淡馬錫控股的投資，目前估值約有40億美元；Grab除了前面提到獲得25億美元的投資，還與新加坡航空、嘉魯達印尼航空策略合作，搶食商旅往返旅客；去年下半年，Grab 、 Lyft 、 Ola等競爭對手都獲得大筆投資，眼看IPO在即，繼續苦戰營運數字會不好看，因此設立停損點，處理掉經營困難的市場換股分。
從財務數字來看，2017年Uber年營收73.6億美元，總計虧損44.6億美元，如果再細看，第三季虧損15億美元、第四季虧損11億美元，情況似乎有慢慢好轉的跡象，逐步朝IPO目標邁進。
全球叫車平台勢力板塊逐漸明朗
在痛失中國、東南亞市場，Uber接連在亞洲吞下敗仗，目前亞洲叫車市場主要有兩大勢力，滴滴出行以及軟體銀行（SoftBank）。
據傳這次出售東南亞業務，是因軟銀不希望Uber投入太多競爭成本。軟銀同時投資Uber跟Grab，而叫車平台又是特別市場，通常一個區域只會有一個獨大的平台，當地民眾習慣、信賴某一個平台，像是Uber在印度陷入苦戰，但軟銀卻支持當地品牌Ola對抗Grab、Uber這兩個自己也有投資的品牌，這也是為什麼軟銀（Softbank）旗下視野基金（Vision Fund）曾勸告Uber，應該要退出虧損嚴重的市場，將重心放在歐美、拉丁美洲、澳洲等主力戰場。
Uber前任執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）的離開，也象徵叫車平台瘋狂大打補貼戰的時間逐漸過去，全球叫車平台勢力板塊逐漸明朗化。Uber除了擺脫燒錢業務，朝IPO目標邁進，也正如同現任執行長柯霍斯洛夏西（Dara Khosrowshahi）所說的，要「發展全球最好的產品、服務和技術」創造未來的發展機會，也因此我們看到Uber推出醫療接送服務、Uber Freight卡車，甚至還要打造飛行計程車，告別過去的失敗與紛爭，積極找尋下一個成長點。